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地铁，目前只有贵阳有，有人说遵义是贵州第二城，也有人说安顺才是，这其实要看遵义和安顺各自的发展前景了。

从地缘因素上看，按照以往被证明成功了的经验，离省会城市越近，越有优势。

遵义处于贵阳北部，有点“孤悬”黔北的感觉，而安顺就毗邻贵阳的西面，且同贵安新区接壤，贵阳和安顺的同城化，已是不争的趋势。

城市是否建设地铁，主要是考察市民的需求、城市的发展阶段以及基建投资的规模等因素，而这些都离不开固定资产投资市场的规模。

遵义的人口虽然比贵阳多，2016年末常住人口有622.84万人，贵阳只有469.68万人，但是如果加上安顺（2016年末常住总人口232.86万人），以及长远的预期来看，与贵阳同城化之后的安顺，可能会有更大的潜力，而且贵阳同安顺的结合部——贵安新区，现状人口为70多万，远期将更大增长空间，官方口径，以贵阳周边为核心的黔中城市群，今后的城镇人口将发展到1100万左右。

现在已经有一些先知先觉的遵义人，开始向贵阳迁居，还有一部分往重庆、成渝城市群发展的。

安顺在贵阳的带动下，正在迅猛发力，2016年全年固定资产投资652.95亿元，比上年增长21.9%，贵阳的辐射作用是一个重要因素。

随着贵阳省会城市首位度的日益提升，贵阳对周边地区的吸引力度将会加大，会有更多外来人口涌入城市，加之如今高铁开通后，贵阳到重庆、成都（成贵高铁在建）、昆明等地的时间距离缩短，贵阳的交通枢纽地位会更加突出，安顺和遵义的差距也可能会逐渐缩小。

从另一个角度看，一个城市的地铁投资并不是小数目，在资金有限的情况下，投资地铁的效用，应该被最大限度利用，如果在安顺修建地铁，贵阳和安顺，以及贵安新区，整个板块都能受益，而如果在遵义修地铁，就只能一城独享。

因此，比较客观理智的观点，更倾向于认为，在贵阳的地铁网络尚未发达完善之前，不宜分散财力投往第二城；贵阳目前一、二号均尚未完全通行，参考北京、广东等地的成熟经验，大多是省会等核心地带，有了十多条线路之后，才考虑更进一步向周边的扩张。而且，就黔中地带的发展进程而言，谁是第二个拥有地铁的城市，安顺的机会，在我看来会更大一些。